邮学观微录之二十五

　其次，再从台湾交通铁路的演变，来检讨龙马票是否可能移作火车票用。李氏认全台铁路是“商务局”，实则“商务局”与“铁路局”机构不同，关于商务局事容当另文再述。关于刘铭传治台创建铁路事，文献史册论者颇多，不及备录。武陵汤子炳编者《台湾史纲》第四查第四节（页四七）称：“光绪十三年六月，设台湾铁路总局于台北……十七年十月台北基隆间铁路，经开山凿隧而竣工……。”较详细的若连著《台湾通史》卷十九“邮传志”中“陆运篇”（页四○四）有称：“设铁路总局于台北，以记名提督刘朝干为总办，从事招股，应者甚多。德人墨尔溪John Bireh为监督，英人马礼逊H.C.Matheson为工程长，测量路线，自台北至基隆廿英哩。是年六月自大稻埕起工，以余德昌所带昌字四营为工役，经狮球岭，开鉴隧道，长十八锁” ……十七年十月开车，每日六次，后减四次。途中遇车，随时可搭乘，故时刻不定。每逢大稻埕致祭城隍之日，临时增驶，岁首腊底及五节均停。车资自台北至基隆四角四尖，头等倍之，每里约当二尖一厘，货物担抵一人，平均每日乘客五百人……”(<图1>) 　　又称：“其时基隆河水位高，舟运较廉，铁道未足与竞，以是入款少，收支不足相偿。”由此可见火车初犹不能与舟运竞争，火车票价自不能太贵。惟按清制“尖”似应称“点”，此是否因连著《通史》撰于日治时代，因以习惯称？待考。所称基北间四角四尖头等倍之的票价一节，惜未详时日。然据日治台铁路前期史料的引证，票价曾于清光绪十九年即一八九三年后有调整，基北间有增加二倍之说。　　根据记录，该段的运输营业系自一八九一年十月全线开始，基隆线列车十二辆。最初的三等客票仅计廿二分，头等二倍，当时各站间的客票价目表，据曾汪洋所编著《台湾交通史》，第一章“日据以前之交通”（页八）附表五所载，悉台北到锡口为五分五厘，至南港八分三厘，至水返脚十一分，至八堵十九分三厘，至基隆廿二分，全程分六站。站间：锡口到南港二分八厘，南港到水返脚二分七厘，所以锡口到水返脚也是五分五厘，由水返脚到八堵需八分三厘，八堵到基隆则是二分七厘，故自水返脚到基隆也是十一分，由此可证水返脚（今汐止）恰是全程的中途站。　　基此，龙马票上加盖的“洋五点”或“一角”，显已接近当初的火车票价无疑。由此对于《邮展专辑》所谓当时最低票价二角五分，最高一元○二分之说，反增怀疑。　　由于龙马票上加盖或笔注的地名，只有台北、锡口、水返脚三地的疑问，则是因为“通车”的过程，是先分段通车然后才全线正式通车的。李震明编著的《台湾史》第五章（页九八）称：“台北至基隆间六站，于光绪十三年八月兴工，十四年自台北至其北八哩，开始通运，车费来回四十仙，以在英国所印邮票代车票用，十七年十月基隆台北间正式通车……”。查台北之北八里的地段应是水返脚，按现在北基路线大致未变。　　龙马票行用疑案，非据此已足，可资研讨的资料与问题犹多，意犹未尽容当另文补述，希方家教正。