走近中国考古01船

考古队员试用船载潜水梯

　　周春水 

　　2014年9月5日清晨，山东青岛中苑码头，随着一声清脆的汽笛，“中国考古01”船缓缓驶离泊位，前往丹东，开启了其水下文化遗产保护生涯。在历经30多个小时的航行后，平安抵达“丹东一号”沉船水下考古重点调查工地。

　　水下考古船什么样

　　中国的古代沉船遗址多分布于海况复杂的水域，交通不便，远离深水港区。开展水下调查工作直接面临人员食宿与海陆交通的问题。在没有专用考古船之前，人员只能住宿于岸上，租用渔船来完成海上调查工作，来回奔波，很是辛苦，加上潮汐的变化，队员在早上3点出发、晚上9点回来也是常事。

　　以“丹东一号”沉船为例，发掘现场距离最近岸边码头有15海里的距离，用渔船转驳上岸至少需要2个多小时，再加上从码头到住宿地耗费的时间，如果住宿于岸上，每天工地往返耗时至少6个小时，每日如此，人怎么能受得了？显然，能就近住宿海上是最理想的，但如何实现多达20人次进行海上住宿？如果改装工程船或租用其他船只，要么增加安全隐患，要么增加项目成本，均非理想选择。所以，考古船成了解决这些问题的最好答案：它不仅能提供足够的生活舱位，缓解人员长途跋涉的疲劳，而且可以大幅提升安全与工作效率。想起4个月前，考古人员在此地还需租用渔船颠簸，真是天壤之别。

　　设计彰显中国特色

　　中国考古船设计出发点与国外考古船不同，定位于能保障现场水下考古工作，其功能设计充分考虑到我国沿海水下遗址的埋藏环境，尽可能满足水下考古实际工作需要。中国沿海淤泥厚，水质差，遗址多埋于泥沙下，需要通过大量抽沙揭露后，才能实现水下观测与记录。而水下考古发源地——地中海多为沙石底，沉船大多直接暴露于海床面，水质清澈。这样的水域，可以不使用人工潜水，单纯通过操控水下机器人，即能实现水下观测，完成对水下遗址的研究评估。而中国的海况复杂，现阶段工作要借助人工潜水来完工，为确保现场一系列工作，因而最大量地搭载了物探设备与潜水设备，以及诸如起吊、抽沙、充气、减压等配套设备，在考古船上均有设计或预留出空间。此外，随着水下工作量的增加，也要求增添更多的工作人员。为解决这一问题，考古船选择了先进的集成操船系统，将省下的船员名额用于水下队员，现在除船员外，船上可以额外载员20名(用于水下队员)出航30天。就笔者来看，对照国外更接近科学探测性质的考古船，中国考古船似乎是工程船与载人船的有机结合体，但这也正是中国考古船更能满足我国水下考古工作的特色。

　　考古船首航试水

　　参与“丹东一号”沉船水下考古是考古船的首航试水，虽然这次主要任务是船及装备的运行和调试，但能够站在这条船上执行任务，都被看作水下考古队员的骄傲。因为其宽敞的会议室、先进的设施等不仅为队员们提供了舒适的工作环境和食宿条件，实验室的启用，也使出水文物在第一时间得到了妥善的处理和保管。一个多月的时间里，考古船经历了不同的天气与海况环境，并在现场抗住了7级至8级风浪的考验，用事实证明了自己的实力，展示了中国水下考古取得的巨大进步。

　　中国水下考古起步晚，直接引入西方水下考古工作与方法，发展至今，成绩喜人。随着自行设计建造的“中国考古01”船的加入，我国水下考古工作水平将跻身世界前列。众所周知，专业设备技术的更新是一个行业发展的重要标志，在水下考古更是如此，仅潜水设备技术的进步就飞速推动水下工作能力从20多米到50多米，乃至更深水域，工作时间也越来越长。随着考古船的投入使用，我国水下考古工作也将在正规化、现代化道路上越走越远。相信不远的将来，在水下考古技术领域，会收获更多的成果。

　　(作者系国家文物局水下文化遗产保护中心副研究员、“丹东一号”沉船水下考古队队长)