重庆凯旋路石拱桥重生：桥下将建抗战文化博物馆

施工方搭好脚手架准备进行第一步的裂缝修补作业 抗战时期建成后的凯旋路旱桥 抗战时期修建中的凯旋路旱桥

　　重庆晚报记者 吴娟 钱波 实习生 郑夏 摄影报道

　　6月25日开始至12月25日，有关部门对重庆渝中区凯旋路石拱桥进行保养修护，包括灌浆填补裂缝，打43个桩基、铺设连续钢筋板转移桥体承重，完成石拱桥的强身计划。

　　凯旋路石拱桥强身

　　从凯旋路云梯街路过的读者可能会发现，凯旋路拱桥外已经搭起脚手架，包上了绿色安全网。透过安全网，记者看到石拱桥壁部分有一些巨大的裂缝，桥拱腹部斑驳成一块黑一块白，桥拱内十分潮湿，墙壁有渗水痕迹。桥拱内曾经居住的居民已经全部拆迁。

　　为消除风化、开裂、破损对桥梁承重造成的影响，重庆渝中区市政管理局作为建设单位，对凯旋路石拱桥进行加固。6月25日开始，凯旋路石拱桥排危整治工程正式启动。

　　昨日下午记者看到，工程施工支架已经全部搭设好，工作人员正在利用器械对施工地形进行测量，准备下一步施工。

　　桩基代替桥拱承力

　　记者看到，施工人员正在对石拱桥桥壁上的缝隙用水泥填平。施工方江西牧鑫建设公司代表赵亮介绍，第一步会对桥拱圈、侧面等松动部分进行清理，用水泥灌浆的方式对裂缝进行修复。“桥拱上面还有巨大裂缝，到时候用灌浆进行修复。”

　　下一步，会从石拱桥的路面、桥墩部位从上往下打43个抓孔桩，用桩基来替代桥拱承力，然后在抓孔桩上浇筑连续板钢筋混凝土，重建人行道及摊铺沥青。工程完成后，承重任务由之前的桥拱转移到新开凿的桩基，加固后的拱桥完全能够承受路面车辆及行人重量。

　　施工期间单行道通行

　　已经70多岁的凯旋路是连接上下半城的重要通道，具有极大的历史文化价值。这样加固会不会改变它原来的样貌？

　　重庆渝中区市政管理局相关负责人告诉记者，专家几次检查，发现凯旋路石拱桥风化严重，属于D级危桥。“最简单的加固方式就是在原来的石拱下加拱，但是这样就改变了凯旋路的原貌。”该负责人说，为了保护文物，维持原样，在专家建议下，有了把拱桥变成联系板桥的方案。

　　该负责人说，本周内将开展半封闭施工，先对靠凯旋路电梯一侧的路面进行封闭施工，工期大概两个月，之后再对另一侧封闭施工，“修护后的石拱桥将由以前的10吨承重力，增加到30吨。”

　　工期预计年底全部完工，期间只能单行道通行，途经凯旋路的公交路线可能进行调整。

　　“鉴于凯旋路的历史文化价值，我们将努力把凯旋路石拱桥打造成人文景观。”重庆渝中区市政管理局负责人表示，凯旋路石拱桥保护性修护后，将在拱桥下打造一个抗战文化博物馆。

　　主城第一石拱桥

　　重庆渝中区市政管理局相关负责人介绍，从跨度、桥拱数量和修建历史看，凯旋路石拱桥都是主城第一石拱桥。

　　重庆渝中区文管所档案记载，凯旋路古名三圣殿，清代时，此处设有为军事需要服务的急递总铺。该路原为火巷马路，沿路自上而下的老地名有东征桥、联升巷、新火巷、黄楼、三圣殿、玉带桥等。抗战胜利后，将几个老地名合并，以抗战胜利之意命名为凯旋路。

　　关于凯旋路的命名，还有一种流传较广的说法：凯旋路正对储奇门码头，江对岸是海棠溪，即川黔公路和川湘公路起点。那时，除长江水路，重庆与抗战前线通过川黔和川湘公路连接。前方打了胜仗，将士凯旋都要从储奇门进城。于是，这条路取名为凯旋路。

　　重庆文史专家罗渝曾经向记者介绍，当年修建凯旋路石拱桥难度很大：一是直线距离短———100多米长，却要跃上50米的高度，不得不修成“之”字拐；二是靠近磁器街时，面临一堵悬崖，只得像修桥一样，垒建起一个像城墙一样的石砌高墙与磁器街连接，高墙下起了拱，像城门；三是靠南一边要砌堡坎，防止马路塌方。在上世纪三四十年代，这样的工程可谓艰巨。

　　主城这些石拱桥

　　凯旋路石拱桥

　　1942年建成，9跨，每个桥洞直径8米，全长近80米。现在桥面全宽14.3米，现场实际测量桥面布置为：1.65米(左侧人行道)+11.0米(车行道)+1.90米(右侧人行道)，是目前主城最大的石拱桥。

　　鹅岭七拱桥

　　7跨，每个桥洞直径7米，全长50多米，修建于1955年。

　　柏岭水库大桥

　　单跨，总跨度50米，位于内环高速公路。

　　此外，主城区其他石拱桥大部分是过水涵洞，跨度更小。重庆是桥都，后来修建的桥梁大部分是钢筋混凝土或钢结构。